Tarkoitus oli tehdä moottorihuoltoa sieltä kuuluneen epämääräisen metelin vuoksi. Arvioita syystä oli useita. Ne olivat kuitenkin sellaisia että tämän huollon olisi pitänyt niihin tehota. Kävi kuitenkin niin ettei moottori kestänyt huoltoon liittyvää moottorin kuumenemista vaan aiheutti lisävahinkoa sen sydämeen.
Alfan kiertokangen laakerit olivat vioittuneet. Ilmeisesti on käynyt niin, että edellinen omistaja ei ole lisännyt öljyä asianmukaisesti ja sen vuoksi öljynpaine ei ole riittänyt voitelemaan laakereita. Alla olevassa kuvassa yläpuolella aon vioittunut vanha laakeri ja alla upouusi. Vioittunut laakeri oli katkennut mutta ihmeen kaupalla jäänyt paikoilleen kangen ympärille eikä sen takia aikaisemmin antanut merkkejä vahingoittumisestaan.
Vika oli ollut olemassa jo kauan eikä kuulemma millään mitä minä tein ollut siihen vahingoittavaa vaikutusta. Itse pidin huolta siitä että joka toisen tankkauksen yhteydessä lisäsin moottoriöljyä (litra per 1000km). Tämä ei kuitenkaan riittänyt korjaamaan jo syntynyttä vahinkoa vaan odotti vain lopullista sykäystä. Korjaustakin yritettiin. Moottori purettiin ja laakerit vaihdettiin. Testiajo kesti 16km ennen vian uusiutumista. Myös kiertokanki on ilmeisesti saanut vaurioita eikä kykene kommunikoimaan uusienkaan laakerien kanssa. Se siitä sitten.
Kun sydän ei toimi, on edessä varma kuolema.
Alfa on siis siirtynyt autojen elinsiirtojonosta ruumishuoneelle odottamaan lopullista hautuumaapaikkaa. Se tullaan myymään pala palalta jolloin hyöty siitä on suurempi kuin rikkinäisenä myytynä. Koska kori ja muut tärkeät osat ovat kuitenkin melkein priimakunnossa, voidaan sillä vielä auttaa monia muita potilaita. Vasta sen jälkeen se viedään lopulliseen lepoon.
Aikani surtuani autottoman elämää ja syntynyttä harmia kaikella tavalla, otin itseäni niskasta kiinni ja jatkoin elämää. Kävelin Autokeskukseen ja ostin entiseltä heilalta upouuden Fiat 500. Uskon, että rakkautemme hehkuu useita kilometrejä ennen kuin kuprut tiellä tulevat vastaan. Se oli niin syvää rakkautta ensisilmäyksellä.
Kiertokanki on mäntämoottorin olennainen osa kampiakselin ohella. Kiertokanki muuttaa männän edestakaisen liikkeen kampiakselin pyöriväksi liikkeeksi. Kiertokankia on moottorissa jokaiselle männälle omansa, ja laakerit pitävät huolen, että ne pystyvät pyörimään kampiakselin ympärillä ongelmitta. Laakerin ja kiertokangen väliin tarvitaan öljyä paineen synnyttämiseen. Moottorin öljynpaineella on tarkoitus varmistaa hydrodynaaminen voitelu, eli saada laakeri "kellumaan" öljykalvon päällä. Puutteellisesti voideltuna moottorin kuluminen (tässä tapauksessa kiertokangen laakerien kuluminen) lisääntyy huomattavasti. Yksi syy voi olla liian vähäinen öljymäärä, jolloin öljypumppu/ roiske-voitelujärjestelmä ei ulotu voiteluöljyyn. Öljynpaine laakereissa laskee ja syntyy kitkaa kahden metallipinnan hangatessa toisiaan. Osissa tapahtuu väistämättä muutoksia jotka lopulta saavat moottorin epäkuntoon.